近期，歐盟和國際海事組織密集出臺了航運減碳政策，給國際航運業(yè)帶來了直接壓力。歐盟已將航運業(yè)碳排放納入碳交易市場，并已依照碳排放情況對每艘船征收碳費用，且比例將從今年的40%提升至2026年的100%。國際海事組織也在根據(jù)船舶的全生命周期碳排放對船舶進行評級。筆者認為，以上政策勢必加快船用燃料低碳化進程，使船用燃料市場由單一的成本競爭向成本、技術(shù)、可獲得性等多元競爭轉(zhuǎn)變。更進一步地看，這還將帶動整個生物燃油領(lǐng)域發(fā)展。

近年來討論的低碳船用燃料，主要是低硫燃料油和柴油。但隨著歐盟對碳排放的進一步管控，勢必推動船舶燃料逐步向生物柴油、液化天然氣（LNG）、綠色甲醇和綠氨等更低碳燃料發(fā)展。其中，生物柴油是現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油船舶經(jīng)濟性最佳的低碳解決方案。航運業(yè)人士表示，生物柴油B30（30%摻混生物柴油）與現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油船舶的引擎和基礎(chǔ)設(shè)施可以兼容，無需改裝能直接加注燃燒，就能延長傳統(tǒng)燃油船舶的使用時間。且在歐盟和國際海事組織的認證標準下，B30的生物燃料部分不計算碳排放。因此，雖然B30的市場價為840美元/噸，價格較高，但總支出僅比傳統(tǒng)燃料油高14.4%，且能滿足2028年前國際海事組織評級要求。之后幾年可以逐步增加摻混比例至B50，以滿足評級提高的要求。

有市場人士認為，未來，生物航煤、生物化工等領(lǐng)域的發(fā)展可能導(dǎo)致原料爭奪激烈，抬升生物柴油成本。只是在使用成本超過綠色甲醇前，生物柴油將一直保有競爭力。但筆者認為，考慮到目前生物航煤和生物化工原料油的發(fā)展特點，來自船舶用途生物柴油的市場刺激，有助于這些行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，尤其是削減成本的技術(shù)。根據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)，今年5月，我國生物航煤出口均價為2194.73美元/噸，而傳統(tǒng)航空煤油最新出廠價只有659.41美元/噸（7月匯率計算），制約生物航煤擴大應(yīng)用面的，正是成本問題。而成本問題，往往是因為設(shè)備規(guī)模不足，原料收集困難等等。而船舶生物柴油的發(fā)展，有助于建立更龐大的設(shè)備和原料收集體系，幫助其他生物燃油發(fā)展。

來源：中國化工報