5月23日，中國船舶集團(tuán)物資有限公司旗下中船恒宇能源（上海）有限公司主持編制的我國首個《碼頭槽車方式甲醇加注設(shè)計方案》獲頒中國船級社原則性認(rèn)可（AiP）證書。這是繼液化天然氣（LNG）車船加注模式之后獲批的又一個綠色低碳燃料加注方案，對于順應(yīng)市場需求，更好服務(wù)船廠船東，構(gòu)建綠色航運新體系具有重要的推動和促進(jìn)作用。

中國船級社（CCS）依照《船舶甲醇燃料加注作業(yè)指南》（2023）、《船舶應(yīng)用甲醇∕乙醇燃料指南》（2022）等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對中船恒宇提交的《碼頭槽車方式甲醇加注設(shè)計方案》進(jìn)行了技術(shù)方案符合性審查，確保符合規(guī)范指南的適用要求，經(jīng)審查后，CCS決定授予原則性認(rèn)可證書。

隨著航運業(yè)綠色減排規(guī)則的推進(jìn)及技術(shù)的發(fā)展，甲醇等低碳零碳清潔燃料也應(yīng)運而生。中船恒宇編制了《碼頭槽車方式甲醇加注設(shè)計方案》，于今年3月組織召開了碼頭槽車方式甲醇加注定性風(fēng)險評估分析會。經(jīng)過中國船級社武漢規(guī)范研究所、廣船國際有限公司、滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司、上海外高橋造船有限公司、江蘇科技大學(xué)、華潤（南京）市政設(shè)計有限公司等有關(guān)學(xué)者、專家對實施甲醇燃料加注過程中可能產(chǎn)生的失效風(fēng)險和危險場景進(jìn)行嚴(yán)格的危險源辨識（HAZID）及危險與可操作性分析（HAZOP），最終評價為該加注設(shè)計方案技術(shù)相對成熟、風(fēng)險總體可控，具有很強(qiáng)的實施可行性。（來源：新民晚報 作者：何寶新 葉薇）

甲醇是國際上公認(rèn)的清潔燃料：易于充分燃燒，燃燒后的產(chǎn)物主要是二氧化碳和水，而二氧化碳也可制備甲醇，因此甲醇是完全可以實現(xiàn)碳中性循環(huán)的低碳燃料。

長期以來，甲醇是我國的優(yōu)勢能源項目。中國氮肥協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國甲醇產(chǎn)能超過9000萬噸，產(chǎn)量超7000萬噸，約占全球甲醇總產(chǎn)量的60%，是傳統(tǒng)的甲醇生產(chǎn)、消費大國。根據(jù)我國液體能源需求量預(yù)測，如果甲醇燃料應(yīng)用規(guī)模達(dá)到3.5億噸以上，可將我國原油對外依存度降到30%以下。

性能方面，燃料甲醇較汽油燃燒更為充分。這是由于甲醇燃料辛烷值高達(dá)112，能使發(fā)動機(jī)更加平穩(wěn)地工作。甲醇作為含氧燃料，改善了發(fā)動機(jī)的燃燒反應(yīng)，提高了熱工轉(zhuǎn)換效率。

更重要的是，甲醇在發(fā)動機(jī)中燃燒的理論空燃比僅為6.45，比汽油的空燃比14.6低一半多；加上提高了發(fā)動機(jī)熱效率，意味著發(fā)動機(jī)配氣量將相應(yīng)有所下降；而發(fā)動機(jī)吸入空氣量減少的同時，氮氣吸入同比例減少，產(chǎn)生氮氧化物的數(shù)量也應(yīng)當(dāng)有所減少。

國內(nèi)10年甲醇汽車試點及應(yīng)用推廣實踐表明，甲醇汽車的能效比汽油汽車高21%，同時二氧化碳排放量減少26%。

安全方面，甲醇的危害指數(shù)較汽油更低。依據(jù)《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級》國家標(biāo)準(zhǔn)GBZ 230—2010規(guī)定，甲醇和乙醇、汽油均被列入輕度危害等級，甲醇的危害指數(shù)還低于汽油。在甲醇汽車試點的十個城市區(qū)域范圍，全體涉醇人員體檢中，均未出現(xiàn)影響人體健康的案例，根據(jù)監(jiān)測，涉醇場所環(huán)境空氣中的甲醇濃度均低于我國職業(yè)接觸規(guī)定的限值。

此外，甲醇與乙醇、汽油都屬于易燃易爆危險化學(xué)品，甲醇的熱值低于乙醇、汽油，揮發(fā)性低于汽油，容易溶解于水，在消防安全方面的危害性也低于汽油。

來源：中國石油和化工